Page 34 - ΕΛΛΗΝΙΚΗ ΑΕΡΟΠΟΡΙΚΗ ΒΙΟΜΗΧΑΝΙΑ - 50 ΧΡΟΝΙΑ | HELLENIC AEROSPACE INDUSTRY - 50 YEARS
P. 34
ΕΛΛΗΝιΚΗ ΑΕρΟΠΟριΚΗ ΒιΟΜΗΧΑΝιΑ
34
Δεξιά σελίδα: Η πρώτη σελίδα του ΦΕΚ 93 Α ́ με τον νόμο «περί Ιδρύσεως Εθνικής Βιομηχανίας Αεροπορικού Υλικού» (© Ελληνική Αεροπορική Βιομηχανία Α.Ε.)
Υδροπλάνο de Havilland d.H.9 στο Κρατικό Εργοστάσιο Αεροσκαφών του Φαλήρου, το 1927, και δίπλα του μονοθέσιο διπλάνο, πιθανώς πειραματική κατασκευή του Βρετανού μηχανικού c.H. lowe-Wylde
ση και επισκευή κάλυπτε κυρίως το Κρατικό Εργο- στάσιο Αεροσκαφών (ΚΕΑ), το οποίο είχε ιδρυθεί το 1925, κατόπιν πρωτοβουλίας του Ελευθέριου Βενιζέλου, και από το 1938 είχε περιέλθει στην κυ- ριότητα του Ελληνικού Δημοσίου.
Όπως αναφέρει ο τύπος της εποχής, το 1975, το ΚΕΑ αδυνατούσε να ανταποκριθεί στις αυξημένες ανάγκες των Ενόπλων Δυνάμεων, με αποτέλεσμα μεγάλο μέρος των αναγκών επισκευής να ανατίθε- ται σε εταιρείες της Ευρώπης και των ΗΠΑ, γεγο- νός που είχε σημαντικά μειονεκτήματα από άποψη οικονομικού συμφέροντος και επιχειρησιακής ετοι-
μότητας. Η προβλεπόμενη βελτίωση του τεχνολο- γικού επιπέδου συντήρησης των νέων αεροσκαφών τα οποία θα αποκτούσε η ΠΑ, των F-4 Phantom και Mirage F-1, καθιστούσε ακόμα πιο επιτακτική την ίδρυση σύγχρονης αεροπορικής βιομηχανίας μεγαλύτερης κλίμακας. τέλος, η φημολογούμενη ίδρυση αντίστοιχης κρατικής βιομηχανίας από την τουρκία έκανε αναγκαία την εξασφάλιση της απα- ραίτητης υποδομής συντήρησης, εν όψει του κλι- μακούμενου ανταγωνισμού για τον εναέριο χώρο του Αιγαίου και της Ανατολικής Μεσογείου (Μακε- δονία, 12/4/1975, σ. 9).
